[摘要] 从今年3月7日开始实行全路段封闭施工,到目前还不到10个月的时间,备受市民关注的官塘桥路快速化改造工程已进入收尾阶段。前天,记者赴现场看到,封闭施工区域内,已经没有了尘土飞扬,大量施工机械隆隆作响,建设者挥汗如雨的施工场面,沥青摊铺工程已过半,还有半个月的时间,路面工程将全部结束,年底可望通车。
施工精细堪称完美
记者注意到,已经完工的官塘桥路路面非常平整,施工负责人表示,沥青摊铺全部采用机械化作业,施工更加精细,沥青共分三层摊铺,确保每一层都能压得更加密实坚固。此外,包括路边的花岗岩地砖及路牙,施工要求精细化到完全对齐,接缝处不仅有粘固剂,还有防水隔层,保障雨水不渗漏,延长路面的使用寿命。
谢达礼介绍,所有施工的大小项目,都要求施工人员必须按图施工,工程负责人每天到现场指挥监督,不达标准坚决返工重来。谢达礼表示,许多看起来比较简单的安装工程,实际在操作中非常容易走样,造成瑕疵,就拿主线桥的花瓶墩来说,的花瓶墩体积庞大,而外观又要求刻有花纹,位置要求,技术难度相当之大,没有高度的责任心和细心,根本完成不了。
记者在谷阳路、莱山路隧道看到,进入隧道底部,两侧的护墙上并非贴着普通的墙面砖,而是非常光洁的钢板,每块钢板有茶几大小,手摸上去极为光滑。谢达礼表示,这种钢板名为搪瓷钢板,经过瓷化处理,为了避免反光影响驾车人员视线,板钢表面都经过亚光处理,既光滑又不反光。这种钢板造价较高,且安装难度较大。而最直观的好处,不仅增强隧道护墙的支撑力,抗撞击力也更强,投入使用后,有利于保洁,确保隧道环境。
据官塘新城路网工程项目总监、江苏润通监理有限公司余瑞根介绍,施工的精细化,更多的是在施工时完成,如今工程即将竣工,从外观上是看不出来的。例如1073米的主线高架桥的桩基工程中,为了保障桥墩能够随受更大的压力,全部68个桥墩的下面都要打灌注桩,每根灌注桩直径有1.2米至1.5米,深度达20至30米,灌注桩总计打入304根,有力保障了桥梁安全。
据了解,主线桥箱梁连接完成后,还要在桥面放上大量沙袋进行破坏性试验,工程监理将通过详细的数据记录进行科学检测,保障主线桥通行的安全。(张晓俊沈湘伟)
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