[摘要] 从今年3月7日开始实行全路段封闭施工，到目前还不到10个月的时间，备受市民关注的官塘桥路快速化改造工程已进入收尾阶段。前天，记者赴现场看到，封闭施工区域内，已经没有了尘土飞扬，大量施工机械隆隆作响，建设者挥汗如雨的施工场面，沥青摊铺工程已过半，还有半个月的时间，路面工程将全部结束，年底可望通车。
官塘桥路立体快速通道谷阳路出入口 沈湘伟摄
从今年3月7日开始实行全路段封闭施工，到目前还不到10个月的时间，备受市民关注的官塘桥路快速化改造工程已进入收尾阶段。前天，记者赴现场看到，封闭施工区域内，已经没有了尘土飞扬，大量施工机械隆隆作响，建设者挥汗如雨的施工场面，沥青摊铺工程已过半，还有半个月的时间，路面工程将全部结束，年底可望通车。
快速通道初现真容
官塘桥路整条道路为双向十二车道（包括辅道）布局，主车道与两侧辅道之间，还有绿化隔离带，显得整条道路更加错落有致。纵观整条道路，可以称得上是我市融合了现代城市立体交通概念的路。
据官塘桥路快速化改造工程项目部负责人谢达礼介绍，官塘桥路快速化改造工程项目全长4.67公里，南接沪蓉高速支线，北接规划中的五凤口高架，路面总宽达100米，主干道为双向八车道，两边各加双侧辅道，两侧各有15米的绿化带以及4米宽的非机动车道，设计时速城市段为60公里，主线桥段为80公里。
由于沥青摊铺工程已经过半，工程负责人张中乐带着记者亲身感受了已经全部竣工的谷阳路隧道，进入隧道入口时，由于坡度非常缓，几乎感觉不到车辆在下坡，路面极为平整，进入隧道最底部时，人在车内也感觉非常平稳。
穿过隧道，记者才真正明白什么叫做立体交叉快速通道。就谷阳路下穿隧道来说，双向六车道的隧道位于整条官塘桥路的路中间，下穿谷阳路。对于直行穿越谷阳路的驾车人来说，根本不用像过去那样在谷阳路路口等红灯。同样，经过莱山路隧道时，也是如此。而需要向左右方向拐弯的车辆则与依然在路面行驶的车辆形成分流的目的，程度节省了时间。
科技元素融入其中
整条官塘桥路看起来平坦开阔，气势磅礴，快车道、辅道、慢车道、中分带已整齐划分，地下隧道、下穿人行通道、高架桥和谐分布，通过上上下下的穿行，达到快速安全通行的目标。
官塘桥路是官塘新城内的主打道路，在这座新城内，以立体化的官塘桥快速通道为主线，以周湾路、宝平路、秀山路、谷阳路4条主干道路为支线，另加7条次干道和15条支路，组成的路网体系，总长达62公里，总投资达50亿元，形成“三纵三横”骨架路网。
在官塘桥快速路，更有诸多高科技融入，使得官塘桥路成为真正意义上的交通智慧大道。官塘桥路的相关入口处，共有四块大型电子可变情报板，可以通过固定字幕或滚动字幕显示信息。工程负责人表示，可变情报板对于驾车人来说，用途很大，一旦沪蓉高速、官塘桥路或其他支线道路上发生交通意外造成堵车，或道路突发状况等，均可以通过情报板，在时间获取信息，及时避让或绕行。同时，情报板还可以显示气象信息，便于驾车人安全行驶。
官塘桥路还装有40多台套高清监控摄像机、公交监控摄像机及电子警察等，便于道路管理部门进行信息汇总，执法部门监控道路交通违法行为。道路两侧新装的路灯更高，光线明亮柔和，方便夜间驾驶。
此外，主线高架桥及路面还采用了环氧沥青、热橡胶塑型沥青，其中环氧沥青还是首次采用，抗寒抗热抗滑，不仅保障行车安全，还可以进一步延长道路的使用寿命。
施工精细堪称完美
记者注意到，已经完工的官塘桥路路面非常平整，施工负责人表示，沥青摊铺全部采用机械化作业，施工更加精细，沥青共分三层摊铺，确保每一层都能压得更加密实坚固。此外，包括路边的花岗岩地砖及路牙，施工要求精细化到完全对齐，接缝处不仅有粘固剂，还有防水隔层，保障雨水不渗漏，延长路面的使用寿命。
谢达礼介绍，所有施工的大小项目，都要求施工人员必须按图施工，工程负责人每天到现场指挥监督，不达标准坚决返工重来。谢达礼表示，许多看起来比较简单的安装工程，实际在操作中非常容易走样，造成瑕疵，就拿主线桥的花瓶墩来说，的花瓶墩体积庞大，而外观又要求刻有花纹，位置要求，技术难度相当之大，没有高度的责任心和细心，根本完成不了。
记者在谷阳路、莱山路隧道看到，进入隧道底部，两侧的护墙上并非贴着普通的墙面砖，而是非常光洁的钢板，每块钢板有茶几大小，手摸上去极为光滑。谢达礼表示，这种钢板名为搪瓷钢板，经过瓷化处理，为了避免反光影响驾车人员视线，板钢表面都经过亚光处理，既光滑又不反光。这种钢板造价较高，且安装难度较大。而最直观的好处，不仅增强隧道护墙的支撑力，抗撞击力也更强，投入使用后，有利于保洁，确保隧道环境。
据官塘新城路网工程项目总监、江苏润通监理有限公司余瑞根介绍，施工的精细化，更多的是在施工时完成，如今工程即将竣工，从外观上是看不出来的。例如1073米的主线高架桥的桩基工程中，为了保障桥墩能够随受更大的压力，全部68个桥墩的下面都要打灌注桩，每根灌注桩直径有1.2米至1.5米，深度达20至30米，灌注桩总计打入304根，有力保障了桥梁安全。
据了解，主线桥箱梁连接完成后，还要在桥面放上大量沙袋进行破坏性试验，工程监理将通过详细的数据记录进行科学检测，保障主线桥通行的安全。（张晓俊沈湘伟）
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