[摘要] 从今年3月7日开始实行全路段封闭施工，到目前还不到10个月的时间，备受市民关注的官塘桥路快速化改造工程已进入收尾阶段。前天，记者赴现场看到，封闭施工区域内，已经没有了尘土飞扬，大量施工机械隆隆作响，建设者挥汗如雨的施工场面，沥青摊铺工程已过半，还有半个月的时间，路面工程将全部结束，年底可望通车。
施工精细堪称完美
记者注意到，已经完工的官塘桥路路面非常平整，施工负责人表示，沥青摊铺全部采用机械化作业，施工更加精细，沥青共分三层摊铺，确保每一层都能压得更加密实坚固。此外，包括路边的花岗岩地砖及路牙，施工要求精细化到完全对齐，接缝处不仅有粘固剂，还有防水隔层，保障雨水不渗漏，延长路面的使用寿命。
谢达礼介绍，所有施工的大小项目，都要求施工人员必须按图施工，工程负责人每天到现场指挥监督，不达标准坚决返工重来。谢达礼表示，许多看起来比较简单的安装工程，实际在操作中非常容易走样，造成瑕疵，就拿主线桥的花瓶墩来说，的花瓶墩体积庞大，而外观又要求刻有花纹，位置要求，技术难度相当之大，没有高度的责任心和细心，根本完成不了。
记者在谷阳路、莱山路隧道看到，进入隧道底部，两侧的护墙上并非贴着普通的墙面砖，而是非常光洁的钢板，每块钢板有茶几大小，手摸上去极为光滑。谢达礼表示，这种钢板名为搪瓷钢板，经过瓷化处理，为了避免反光影响驾车人员视线，板钢表面都经过亚光处理，既光滑又不反光。这种钢板造价较高，且安装难度较大。而最直观的好处，不仅增强隧道护墙的支撑力，抗撞击力也更强，投入使用后，有利于保洁，确保隧道环境。
据官塘新城路网工程项目总监、江苏润通监理有限公司余瑞根介绍，施工的精细化，更多的是在施工时完成，如今工程即将竣工，从外观上是看不出来的。例如1073米的主线高架桥的桩基工程中，为了保障桥墩能够随受更大的压力，全部68个桥墩的下面都要打灌注桩，每根灌注桩直径有1.2米至1.5米，深度达20至30米，灌注桩总计打入304根，有力保障了桥梁安全。
据了解，主线桥箱梁连接完成后，还要在桥面放上大量沙袋进行破坏性试验，工程监理将通过详细的数据记录进行科学检测，保障主线桥通行的安全。（张晓俊沈湘伟）
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